这两年，奔流比亚腾势凭仗D9在销量上一飞冲天，残缺成但很少有人知道，退出腾势Twitter聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控它一起头是迪品比亚迪与奔流联手推出的合股品牌。

早在2010年，奔流比亚比亚迪为了品牌的残缺成高端化，奔流为了品牌的退出腾势电动化，双方强强散漫，迪品推出了新品牌腾势。奔流比亚Twitter聚合聊天窗口(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控其中，残缺成奔流与比亚迪各拘束股50%，退出腾势凭证比亚迪董事长王传福的迪品话说：“腾势站在了凡人的肩膀上。”

为了配合的奔流比亚目的，双方也各自投入真金白银。残缺成

2012年，退出腾势腾势首款意见车在北京车展亮相；

2014年，腾势首款纯电动车型腾势300在北京上市。

之后，腾势400、腾势500等系列化车型逐渐推向市场。一方面是比亚迪发达的电动化技术实力，另一方面是奔流严正的品牌号召力，但早期的腾势销量并不悲不美不雅。

凭证乘联会数据，在2015年-2018年间，腾势汽车的累计销量仅为11774辆，差不可能是如今比亚迪1天的总销量，这赫然说不外去。

2019年，为了搭救腾势的颓势，奔流宣告由北京奔流接管，除了产物研发与制作，腾势的销售、功能、营销等歇业均由北京奔流统领。而腾势也出如今奔流4S店中销售，不外，对于销量的辅助并不清晰。

之后，比亚迪看不外去了，拿恰当时颇为乐成的唐车型，换上腾势的logo，推出了腾势X，才稍稍更正销量颓势。

除了技术以及销售渠道方面的营救，双方也在资金方面悭吝支出。自2012年-2021年，比亚迪与戴姆勒先后12次为腾势增资，总额高达70亿元。但凭证比亚迪财报揭示，腾势在最近6年中，累计盈利逾越40亿。

一眼看不到愿望，奔流泛起了退缩的想法。

2021年尾，戴姆勒总体宣告通告称，将向比亚迪转让腾势40%的股权。而在转让之后，比亚迪就推出了新股比下的首款车型——腾势D9，没想到这台车居然成为了爆款。

它的上市，更正了MPV规模别克GL8一家独大的时事，导致凭仗2023年累计销量11.2万辆的好下场，登顶MPV市场销冠宝座。

之后，比亚迪掌舵的腾势越来越强，基于“e平台3.0”、“DM-i混动技术”以及“刀片电池”等一系列看家技术，推出了泛滥热门车型。导致在轿车、SUV等从前腾势没做好的规模深耕。

眼看比亚迪越来越强势，奔流的话语权越来越弱，于是在往年的中秋，奔流拿出了残余的10%股份，退出腾势品牌，让它成为真正意思上的比亚迪子品牌。